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编辑：XY
美军正悄悄推进一件很重要的事——如果这件事成功，不但可能让航母战斗群的作战能力得到大幅提升，甚至有可能彻底改变未来空战的玩法和规则！
他们在做的项目叫“协同作战飞机”（CCA），而今年，这个项目正处在一个关键的十字路口——很多决定性因素都要在近期见分晓。
这可不是简单地再造几架新飞机那么容易。现在进入最终比选的，有两款风格完全不同的机型：安杜里尔公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A。两者最近都完成了首飞，时间接近，就像在空中互相“叫阵”。
展开剩余83%别小看这场竞赛的后果。美国空军计划在2026财年做出最终选择——中标方有望拿下一份超过1000架无人僚机的大订单。这背后反映的，是一个更大的问题：未来无人化空战的道路该怎么走？是要走一条彻底颠覆性的快车道，还是踏实走一条按部就班、逐步扩展的路线？现在这两种不同的理念正在激烈交锋。
安杜里尔拿出的YFQ-44A，乍一看就让人觉得很熟悉——很多人会说它像“一架没有驾驶舱的缩小版F-16”。这并非偶然，实际上安杜里尔有意把F-16那套长期验证的气动布局拿来用。
他们几乎是把F-16成熟可靠的空气动力学设计直接继承过来。这样做的好处非常明显：研发进度快。有人统计，从零开始到完成首飞，YFQ-44A只用了惊人的556天——在军工圈里，这速度堪称神速。
不过快速带来的问题也很明显。F-16本身并不是隐身机，它的腹部进气口和外挂武器的设计都有先天限制，YFQ-44A在沿用这些设计时也把这些“基因问题”一并带了过来。安杜里尔的思路其实很实际：先别追求所有最前沿的特性，先用被反复验证的成熟平台，快速造出一款“够用”的机器，先解决能不能用的问题。
而通用原子的YFQ-42A则完全是另一种路线。它属于一个叫“Gambit”（意为“开局”）的无人机家族，从名字就能感觉出他们打的是一盘大棋。
通用原子的思路不是改良现有机型，而是从头设计一个“原生的模块化架构”。可以把它想象成一个通用的乐高底座，包含核心机身、航电和起落架等基本单元；在这个底座上，可以按需搭出不同用途的机型。
举个例子，基于同一平台，他们可以快速衍生出专门做对地攻击的Gambit6，而且这些衍生型能和YFQ-42A共享大量技术与零部件。这样的“从架构出发”设计，从一开始就考虑到未来的多样化和延展性，目标是长期可演进、能灵活衍生。
不同的设计理念，自然导致了两家公司走向量产的路径截然不同。安杜里尔作为军工领域的一匹“黑马”，能把洛克希德·马丁、波音这些传统巨头挤出决赛圈，靠的就是更激进、更颠覆的打法。
他们不走传统的军工流程，而是在打造一个代号为“Arsenal-1”的全新超级工厂。更关键的是，这个工厂的运转由一套名为“ArsenalOS”的通用软件平台来驱动，而不是完全依赖经验丰富的师傅手工操作。
安杜里尔的目标是通过软件和算法来定义并控制生产流程，从而实现快速、标准化的大规模生产。可以把这想象成特斯拉式的思路：用技术和数据去重塑制造流程，试图绕开传统军工复杂、冗长的步骤，做到高效垂直整合——这就是典型的新势力打法，目标明确且野心不小。
通用原子则更像传统里的“稳定盟主”，他们走的是合纵连横的路线，强调建立一个生态联盟。除了盯着空军的订单，他们还拿下了美国海军的CCA概念设计合同，开始布局“一机两用”的跨军种计划。
这意味着他们的飞机不仅要适应陆基起降，还要能在航母上起降——这对航母战斗群来说，如果实现，将是一次重大战力提升。同时，通用原子还计划把业务延伸到海外，准备在德国设立生产和任务中心，与欧洲盟友建立一个跨大西洋的合作网络。
他们的策略是通过横向联合，把自己的平台和标准推广出去，成为更大军事生态系统和国际合作的一部分。通用原子更像是在做规则制定者和生态构建者，而不是单纯去颠覆现有一切。
这两条不同的路线，会带来两种非常不一样的未来战场图景。按照安杜里尔的设想，YFQ-44A要成为一种廉价、可大量铺开的“通用工具机”。
它的设计极度简化，不追求隐身能力，武器外挂直观明了——一切都是为了一个目标：把成本降到最低。只有价格足够低，才能支撑起上千架的大规模机队部署。
在战场上，这种飞机被定位为“会飞的导弹卡车”、移动的电子战干扰站，以及敢于冲锋的侦察前哨。它强调功能全面、可消耗性强——可以当作一次性或高周转的战术资源来使用。
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